Skoda Rallyes

Es con esta expresión con la que a veces nos referimos a los neumáticos, un elemento básico en la competición automovilística, al ser el que proporciona el contacto del vehículo con el suelo, con todo lo que ello conlleva en cuanto a motricidad, frenada y agarre.

La Fórmula 1 ha familiarizado al público con los conceptos “blando” y “duro” referidos a los neumáticos montados en los monoplazas, pero si hablamos de rallyes, la realidad es bastante más complicada. Y eso es lo que hemos vivido en los dos últimos rallyes del Campeonato de España, el Cantabria Infinita y el Rías Baixas, en el que una climatológia caprichosa creo dos escenarios completamente diferentes.

En el Rallye Cantabria Infinita, en la primera etapa celebrada el viernes, caía tanta lluvia que no había ninguna duda sobre el neumático a utilizar. En el caso de BFGoodrich, el neumático de lluvia se denomina W00 y es el que usó Alberto Hevia en su Skoda Fabia S2000, tallándolo incluso más de lo que ya lo está de serie, para poder conseguir que entrara en la temperatura idónea de uso y que evacuará las grandes cantidades de agua que había en la carretera. Aún así, el propio Hevia y la mayoría de los pilotos se quejaron de que con “la que caía”, no había neumático que pudiera evitar los “aquaplanning”.

El sábado, sin embargo, la cosa fue muy diferente, ya que dejo de llover y los tramos empezaron a secarse. Y esa es la situación que todos los pilotos odian, ya que las condiciones de agarre son muy variadas y además, en el caso del Rallye Cantabria Infinita, los pilotos tenían que elegir la monta para realizar tres tramos seguidos con los mismos neumáticos. Y esa elección es la que te puede costar un rallye. Puedes ser conservador y montar neumáticos “mixtos”, que se comportan bastante bien en tramos deslizantes y húmedos, pero que se acaban destrozando si seca demasiado, o puedes arriesgar y montar neumáticos “de seco”, si la tendencia es que el tiempo mejore rápidamente. Como veis, una decisión difícil de tomar, incluso disponiendo de ouvreurs, ya que ellos pasan por los tramos mucho tiempo antes que los pilotos.

En el Rias Baixas, la situación fue también bastante difícil, ya que si bien no llovió mucho tampoco nunca estuvo seco del todo, por lo que la monta adecuada era difícil de acertar, haciendo que el que menos se equivocara tuviera medio rallye ganado, tal como se demostró al final, con Alberto Hevia ganando la purba y Fuster, que se equivocó de neumáticos en la primera sección de la carrera, cayendo a la novena posición y obligado a una espectacular remontada.

Hace años, cuando las asistencias eran libres, era más fácil acertar con los neumáticos, ya que podías sustituirlos en cada tramo cronometrado, aunque eso obligaba a disponer de muchos tipos y grandes cantidades de ruedas, cosa impensable en el momento actual, donde básicamente se utilizan dos o tres compuestos para terreno seco, un “intermedio” y uno “de agua”. Si ponemos como ejemplo a BFGoodrich, la marca que usa Hevia en su Skoda Fabia S2000, los tipos de neumáticos son los siguientes:

Seco: A0 (Blanda, tramos cortos, temperatura baja), A11 (Intermedia, tramos cortos, temperatura alta) y A31 (Dura, tramos largos).

Mixto: M01 (Blanda, suelo húmedo o mojado sin charcos).

Agua: W00 (Blanda, suelo mojado con charcos)

Como reza el título, los neumáticos son todos “negros y redondos”, pero como veis existe una variedad de tipos y compuestos a los que, si unimos una climatología caprichosa, nos dan como resultado un complicadísimo rompecabezas que puede decidir una carrera.